Комментарии к зданию Lennujaama tee, ?

Адрес этого здания - Lennujaama tee,10.

Адрес этого здания - Lennujaama tee,10.

Адрес этого здания - Lennujaama tee,10.

Transpordi terminal.

Ну не совсем он и трамвайный. Там и автостанция. Да и непонятно что это такое. Адреса нет и инфраструктура аэропорта. Обоснования нет называть это по-другому.

Ей-богу не понимаю, какое отношение имеет трамвайный павильон, построенный в прошлом году к зданию аэропорта? Зачем к аэропорту 1980-го привязывать павильон 2017?!

Мурашов, прекращайте ерунду писать, иначе благодаря именно вам вся дисскуия будет закончена.

Мурашову. По вашим словесам аж Сталин тут в Петербурге оказался замешан в глупостях комитета транспорта в 21 веке. Это уже что-то из области медицины - заправляют делами у нас современные прожженные суперменеджеры, а усатый вождь теперь не при делах. (Постебались - типа, самоудовлетворились?) :) Кстати, при Сталине трамвайная сеть имела расцвет в городе на Неве, за что ему спасибо как и "за наше счастливое детство". Только незачем пришивать партийных вождей прошлого к просчетам современных недотеп-транспортников.

Цитата (borov1, 01.10.2017):
> Бредовая затея, что все будут ездить или в метро или на личных тачках провалилась

О существовании в природе автобуса вам ещё не доложили?

Цитата (borov1, 01.10.2017):
> автохамов давно надо хорошо проучить, дабы они не занимали рельсы своими повозками.

Они это делают в строгом соответствии с ПДД. Трамфанат в моей душе бушует и требует изменить этот пункт правил.

Цитата (borov1, 01.10.2017):
> А в Питере комитет транспорта по глупости решил, что пусть все старушки и дедки с тележками и мамаши с колясками спускаются ....под землю

Обозвать Сталина комитетом по транспорту... в перестройку вы упустили свой шанс проснуться знаменитым:)

Ну хорошо) Если так то я верю) Но мне пока удобнее с Мустакиви-Прийсле из ОТ на 65 автобусе. Без пересадок.

Цитата (Сергей Якунин, 01.10.2017):
> Там то какие перспективы от трамвая?

Господи, это как диалог слепого с глухим. Я не фанат трамвая (в отличие от своего Петербургского друга Григория), НО днём, из Маарду можно доехать до Таллинна на автобусе, маршрутке и т.п. цена 1,60 евро, на 4-ку пересесть можно много где, без всяких переходов, т.е. из двери в дверь, там цена снова 1,60. Итого: я в аэропорту за 3,20, время около 45-60 минут. Такси, мин. 19 евро, время то-же! (Да, в Маарду такси не приедет черз 5 минут, его ждать надо). Вариант туриста: гост. Виру, от подъезда до аэропорта трамвай без пересадок. Да, это из центра и окресностей, но значительно дешевле такси и удобнее всех вариантов на автобусах (нр. 2 ходящий крайне редко, не рассматриваю). По поводу нового вокзала на Юлемисте... Ну не знаю, пока не увижу, не комментирую. (Хотя, как ни странно, похоже рейл-болтик всё-же построят)

Цитата (Дим137, 01.10.2017):
> в Будапеште
Цитата (Дим137, 01.10.2017):
> там, где ему и положено быть - на окраинах и пригородах.
=====
Везде - 2-й маршрут проходит по пештской набережной Дуная, огибая Парламент, 19 и 41 - по будайской; 4 и 6 - полукольцом по центру.

Цитата (tallart, 01.10.2017):
> Цитата (Сергей Якунин, 01.10.2017):
> > как в час ночи из аэропорта добраться до этих мест?
>
> Маарду это другой город и дешевле 19 евро уже год как не ездил, a в час ночи во всей Эстонии, кромe такси ничего не ездит, это не аргумент.
> Цитата (Дим137, 01.10.2017):
> > бывали в Будапеште???? Где там трамвай?
>
> В Будапеште как-раз в центре :)

У нас почти всё другой город )) Ну а Мыйгу, Табасалу? Там то какие перспективы от трамвая? А в том же Осло (вернее Гардермоен)
, электричка из аэропорта идет и ночью. И поезд идет до Осло 25 минут, а шаттл 45. И поезд приходит в самый центр (по аналогии с нашим Виру), а шаттлы приходят на станцию аналогичной нашему Юлемисте. Разница очевидна.

Цитата (tallart, 01.10.2017):
> В Будапеште как-раз в центре :)
О да и летает как метеор.

В Европе есть города, где трамвай/троллейбус остался историей. Тут сложно говорить однозначно. Не стоит забывать, что раньше альтернативы трамваю не было, троллейбусы, автобусы, метро появились позднее (я о массовом внедрении).

Цитата (Сергей Якунин, 01.10.2017):
> как в час ночи из аэропорта добраться до этих мест?

Маарду это другой город и дешевле 19 евро уже год как не ездил, a в час ночи во всей Эстонии, кромe такси ничего не ездит, это не аргумент.
Цитата (Дим137, 01.10.2017):
> бывали в Будапеште???? Где там трамвай?

В Будапеште как-раз в центре :)

Всё это таким авторам как borov довольно развлекательно писать покуда реально под его окнами не пустят трамвай. Наш, ленинградский добротный, чтобы этот танк проходил и в 5 утра и в 23 вечера с интервалом в 1 минуту.
И пусть он лично из своих налогов оплачивает эту дорогую игрушку с пустыми вагонами (окраины не имею в виду - только центральные районы.

"Везде в Европе"???????????
Что за бред. Вы бывали в Будапеште и Париже???? Где там трамвай? Правильно - там, где ему и положено быть - на окраинах и пригородах.
И прекрасно там справляются автобусы и троллейбусы.
И нечего здесь антиутопии в духе Уэллса с постапокалиптическими картинами разводить!
Извините за офф-топ!

Без метро в Праге было бы жутко по тем направлениям, где оно есть. Никого трамвая бы не хватило

Не хочу отвлекать жителей Прибалтики на внутригородские проблемы гигантского мегаполиса на Неве, но г-ну Мурашову советую посетить Вену, Берлин, Прагу и прочие эуропейские города дабы уяснить, что там в градоуправлении сидят не такие туповатые как в Питере - они сохранили в этих цивилизованных городах для удобства населения и гостей городов - и трамвай и ...городскую железную дорогу, хотя там есть и "чудодейственное" подземное метро. А в Питере комитет транспорта по глупости решил, что пусть все старушки и дедки с тележками и мамаши с колясками спускаются ....под землю (!!!) в самое глубокое в мире метро и валят куда хотят, чтобы несколько тысяч мажоров могли рассекать по улицам на своих железных конях - логика живодеров: миллионы пусть мучаются, зато мы, такие раскрутые на тачках, будем жировать по улицам пока эти малоимущие бедолаги толкаются в душных вагонах образца 1935 года в толще земли. :)
Вот как-то так.
И сейчас наше метро под постоянной угрозой терактов - каждый день закрываются по нескольку станций на несколько часов по сигналу тревоги, КАЖДЫЙ день! И не думаю, что скоро эта ситуация изменится. Стройку общегородской Наземной желдороги конечно город не потянет (это только богатая Москва может себе позволить), а воссоздать трамвай как при Советах и поставить автохамов на их место на улице - во вторую очередь по приоритету движения после ТРАМВАЯ, это можно сделать. автохамов давно надо хорошо проучить, дабы они не занимали рельсы своими повозками. :)
Вывод: фантазия, что метро с таким глубоким заложением как в Питере может заменить наземный рельсовый транспорт, опровергнута практикой. Только слепой и глухой или не ездящий в метро это не понимает. Бредовая затея, что все будут ездить или в метро или на личных тачках провалилась, такого нигде нет в Эуропе в крупных городах, везде есть развитая сеть трамвая и городская железная дорога в дополнение к метро. Метро - не панацея,а ОДНО из средств транспорта, очень уязвимое с точки зрения безопасности и пропускной способности на входе в станции.

Цитата (borov1, 30.09.2017):
> Трамвай в мегаполисе с 5 млн. жителей выполняет незаменимую ничем важную социальную миссию.

В 1930-е - 1950-е годы действительно ничем не заменимую, а потом вырыли заменитель - метро. В 1990-е годы город вывезли метро и маршрутки.

Цитата (borov1, 30.09.2017):
> Я лично с раннего детства пользуюсь в основном трамваем для поездок по городу и буду всегда им пользоваться - это надежно и удобно.

Постороннее ДТП на трампутях - и вы уже никуда не едете.

Цитата (borov1, 30.09.2017):
> а автобусы миллионам горожан в те роковые критические часы не помогли - они встали в пробках вместе с любителями "рассекать" в своей тачке

И вместе с трамваями на совмещёнке. К тому же напомню банальную истину, даже выделёнка заканчивается на первом же перекрёстке, если он забит пробкой поперёк трампутей.

Цитата (borov1, 30.09.2017):
> вернуть трамваю ДОСТОЙНОЕ место на улицах мегаполиса как в Эуропе

Строительство трамвая очень коррупционноёмкое и откатабельное, это базис современного ренессанса трамвая в Европе. В Питере трамвай не добили из-за того, что ремонт трампутей оказался золотым дном, то есть чиновники нашли-таки вымя у трамвайного вагона и успешно доят эту курицу, несущую лично им золотые яйца. Расширения трамсети в городе не будет, риэлтерское лобби не допустит, т.к. трамлиния под окнами обрушивает цену жилья на всём своём протяжении. Напомню, что расширение метросети наоборот резко повышает стоимость и ликвидность жилья около новой станции.

Цитата (Дим137, 30.09.2017):
> Вот все и ездят по выделенке на 39-м. Неплохо, конечно, организовано, но это тоже уже ,наверное, век 19-й. Нужна полноценная безостановочная автономная линия.

Без остановок - 39э. Пасспоток аэропорта на трамвай ещё не тянет. Электричка-аэроэкспресс в никуда по стоимости билета на самолёт ИМХО будет ходить пустой. Метро в аэропорт подорвёт доходы кучи мафий, поэтому я в него не верю. Ну и к/ст Мясокомбинат в роли хаба тоже ничего кроме улыбки не вызывает, до метро там идти и идти. А если бы её тогда успели продать, куда бы сейчас тянули аэротрамвай в проектах?