Список зданий

До 1968 г. автобаза располагалась на участке улицы Вяйке-Раннаварава, 2, а до 1964 года назывался Tallinna Puhastuskontor. В 1968 году автобаза переехала в помещения по адресу Кадака теэ 16. После изменения нумерации улицы адрес этого участка был Кадака теэ 44/46. Часть Кадака теэ со стороны города до нынешнего пересечения улиц Мустамяэ и Кадака теэ решением TSN TK Таллинна от 17 ноября 1967 года была переименована в Мустамяэ теэ.
22 августа 1962 года был утвержден проект строительства вспомогательного корпуса Специализированной автобазы по улице Артелли, 13. 24 декабря 1964 года был утвержден проект строительства временной котельной Артелли 10 (10с) Общества слепых Эстонской ССР в Таллиннском учебно-производственном комбинате.
Строительство производственной базы, расположенной по адресу Кадака теэ, 44/46 (Мустамяэ), получило новый импульс после того, как заместитель председателя Таллиннского городского TSN TK Павел Макуха утвердил письмо-проектное задание жилищного управления по этому поводу.
В 1965 году на Специализированной автобазе работало 195 различных машин для уборки и ухода за улицами. Проектное задание было подготовлено на 300 машин. Сметная стоимость авто. парка составила 1,32 млн рублей, в том числе стоимость строительно-монтажных работ 1,09 млн рублей. Стоимость строительных работ только главного корпуса составила 554 000 рублей, жилого корпуса 113 000, вспомогательного корпуса 112 000, устройства дорог и площадей 201 000 рублей.
Согласно дополнению проектного задания 1965 года строительство производственной базы было разделено на две очереди. В то время участок со со стороны Кадака теэ также использовался одним из отделов рыб.комбината. В первую очередь должны были быть построены вспомогательный и жилой корпуса, а также базовые направления дорог и площадей. В восточной части участка планировалось одноэтажное главное здание, где производился капитальный ремонт и профилактический осмотр очистных машин. В восточной части участка располагался трехэтажный жилой корпус, в котором располагались раздевалки и умывальные для служащих, столовая, медицинский пункт и т.д. В северо-западной части участка, за другими постройками, находился одноэтажный подсобный корпус. Здесь располагались центральный склад, прачечная для спецодежды, линии мойки и дезинфекции моющих машин, трансформаторная подстанция, временная котельная и гидрофорные помещения. Нитрокраски, растворители и подобные вещества хранились на складе красок, расположенном на восточной окраине участка.
15 октября 1965 года Специализированная автобаза должна была применить новые технологии по уборке улиц в зимний период. За неделю до срока компания переоборудовала уличные поливочные машины в плуги. По словам главного инженера специализированной автомобильной базы Юло Эдела, к зиме были готовы 35 плужно-щеточных машин, 12 снегопогрузчиков, 3 пескопогрузчика, 10 очистных тракторов, 6 автогрейдеров и 14 пескоразбрасывателей. Кроме того, в IV квартале добавлено четыре новых разбрасывателя песка.
Приятным нововведением стала установка радиосвязи на десять пескоразбрасывателей, что позволило диспетчеру быстро направить машины туда, где обстановка была наиболее сложной. Рихард Кабритс, пенсионер, проверял и чинил радиоприемники. Юло Эдела также высоко отзывался о рационализаторе Хейно Куре.
21 мая 1965 года TSN TK города Таллинна решением № 144 было обязано снести жилые дома на территории базы спецавтомобилей. Таким образом, необходимо было предоставить новые квартиры для 12 домохозяйств.
В 1978 году, по словам Мати Ванна, директора Специализированной автобазы (Мустамяэ теэ 44/46), автобаза под его началом должна была очистить 2,7 млн ​​м² из почти 4,4 млн м² площади таллиннских площадей, улиц и дорог. Управление дорожной эксплуатации отвечало за содержание 0,4 миллиона м². Согласно решению Таллиннского TSN TK около 1,3 млн м² улиц и автомагистралей должны были обслуживаться предприятиями, учреждениями и организациями, расположенными вдоль этих улиц. Это означает, что почти 30% территории города, или примерно 850 переулков (из 1150 улиц), не были механизированы. То же самое произошло с большинством тротуаров и внутренних дорог Мустамяэ и Вяйке-Ыйсмяэ. Лопаты и скребки были там обычными инструментами.
Использование механизмов на всех дорогах и улицах мешало отсутствию уборочных машин. Однако это была не единственная причина. Плохое состояние дорог также не позволяло шире использовать механизмы. Высказывались также опасения по поводу конструктивных недостатков автомобилей и другой техники, препятствовавших использованию их на улицах и тротуарах.
Специализированная автобаза использовала 103 снегоуборочных механизма для уборки 2,7 м². Этими машинами было очень трудно чистить дороги в старом городе, где дорожное покрытие было одним из самых плохих в городе. Обочина Сыпрузе пуйестее также превратилась в распаханную землю из-за нарушения технологии. На таких улицах автобаза сломала несколько машин.
Используемые машины не могли похвастаться своей долговечностью. Например, более распространенные плужно-уборочные машины ПМ-130 могли использоваться для уборки дорог в зимнее время только 25 — 30% времени. Остальное время они находились в ремонте или ожидали ремонта.
30 июля 1981 года был утвержден проект строительства контейнерного склада и ремонтного цеха Специализированной автобазы. Помимо кратковременного хранения контейнеров, также планировалось проведение их технического осмотра и мелкого ремонта.
29 октября 1982 года был утвержден проект строительства арочного склада Аrtelli 15. 29 ноября 1983 года было выдано разрешение на строительство склада смешанных материалов Специализированной автобазы по адресу Artelli 13a / Mustamäe tee 44 — 46. Склад запроектирован севернее гаража-мастерской на границе участка, над бывшей арыком. На первом этаже склада находилась конструкция материалов, в нижней части которой располагался офис. На первом этаже склада располагались складские помещения для строительных материалов, стеклотары, сырья, двигателей и агрегатов, резины, санитарно-технического оборудования и др. На втором этаже располагались склады запчастей для легковых, грузовых автомобилей и тракторов, помещение для программистов, помещение для счетных машин и раздевалка и душевая, санитарно-технические узлы и т.д.
В 1985 году на Таллиннской специализированной автобазе работало 825 человек. В 1986 году таллиннские уборочные использовали коммунальную технику на базе автомобилей типа «Камаз». Комбинированная дорожная машина КО-802 комплектовалась баком для воды и опрыскивателями, комплектом плужных щеток и разбрасывателем песка. Объем и, следовательно, производительность таких коммунальных машин в два-три раза превышали бывшие в употреблении. Дорожная машина КО-802 могла преодолевать в два раза большую площадь уличного покрытия, чем машины типа ЗИЛ.
Новый вариант снегоуборочного трактора КО-705, КО-705 СЛ, предназначался для уборки наледи и утрамбованного снега. Для этого на трактор КО-705 было установлено специальное устройство с фрезой. На дорогах с машинным движением эти машины оказались наиболее эффективными при расчистке ледяных образований.
От малокалиберного фронтального погрузчика ТО-31 ожидали большой пользы на узких улицах и тротуарах. Это была универсальная подсобная машина, оснащенная ковшом для погрузочных работ и почвенным буром, снегоуборочным устройством, траншеекопателем, подъемным крюком и ледоколом.
В Таллинне использовалась немецкая подметально-уборочная машина DV KM-2301, которая эффективно убирала с улиц рыхлый песок.
В 1988 году директором Таллиннской специализированной автобазы был Аарне Прикс, главным инженером был Урмас Люлле, заместителем директора по эксплуатации работал Хейки Йенсен, а по капитальному строительству Антс Каткосильд.
1 февраля 1988 года было выдано разрешение на строительство запланированного склада строительных материалов по адресу Artelli 13a / Mustamäe tee 44 — 46.