Список зданий

На протяжении многих лет фабрика носила несколько названий. Старейшее название – Таллиннский завод по ремонту хозяйственных машин, строительные работы которого были начаты с нуля. О строительстве фабрики в 1940 году вспоминает нарком сельскохозяйственных работ Г. Абельс, по памяти которого уже в 1940 году на этом месте началось строительство производственных корпусов мебельной промышленности «Rahvamööbel». Работы не были закончены, и осенью 1944 года на участке 4 Кадака теэ (Мустамяэ) остались только недостроенные стены.
Постановлением Совета Народных Комиссаров СССР от 10 октября 1944 года в Таллинне был создан Мотороремонтный завод. По уставу фабрика подчинялась Управлению механизации Наркомата земледелия Эстонской ССР (впоследствии Министерству). Сферой деятельности завода был ремонт и восстановление сельскохозяйственных тракторов, стационарных двигателей, слесарных станков МТС и изготовление новых деталей.
16 ноября 1944 г. Г. Абельс обратился в Совнарком Эстонской ССР с просьбой о выделении бывшего участка «Rahvamööbel» Таллиннскому заводу сельскохозяйственных тракторно-моторных ремонтов и деталей, которому заводы подчинялись Наркомместпром все равно не мог строить в условиях войны, а капитальный ремонт сельхозтехники надо начинать уже сейчас.
Уже 24 ноября 1944 г. по распоряжению СНК Эстонской ССР имущество по Кадака теэ 4 вместе с находящимся там имуществом было передано из Наркомата машиностроительного завода, легкой и местной промышленности в Народный комиссариат земледелия. Строительство нового завода на углу улиц Кадака и Палдиски шло вразрез с предыдущими планами. В письме, направленном Мотороремонтному заводу 30 декабря 1944 года, главный архитектор города В. Типпель рекомендовал построить завод в Ласнамяэ. Однако экономисты оказались сильнее, и вскоре архитектурное начальство утвердило проект завода и план строительных работ. По первоначальному плану строительные работы на Кадака теэ 4 должны были пройти в третьем и четвертом кварталах 1945 года, а часть главного корпуса должна была быть завершена к 1 сентября 1945 года.
Датой основания фабрики считается 14 ноября 1944 г. Директор фабрики Эрнст Уукиви и несколько рабочих помогали в организации строительных работ и закупке материалов. Первым главным бухгалтером был Я. Паю. Контора фабрики первоначально располагалась на улице Пикк, 40. В этом же здании располагалось Управление механизации Наркомзема.
Актом, составленным 8 декабря 1944 г., начальником Производственно-технического отдела Наркомата машиностроения, легкой и местной промышленности Эстонской ССР Моисеем Шатсом и директором мебельной промышленности "Rahvamööbbel" Алиде Кальберг , передал участок 4 Кадака теэ Эрнсту Уукиву, директору Авторемонтного завода. Распоряжением наркома земледелия Эстонской ССР от 20 сентября 1945 года № 144 завод был переименован в завод «Таллиннский Мотороремонтный завод».
По воспоминаниям уроженцев этой местности, ближайшее окружение будущего завода напоминало типичную сельскую местность. Об этом свидетельствуют и более подробные земельные карты, на которых отмечены берега ручьев, пешеходные дорожки и т. д. вдоль Палдиского шоссе и Мустамяэ (Кадака) теэ. Если не считать мелких производств на участке 4 Кадака теэ, там по-прежнему господствовали большие поля, а окрестности представляли собой раскидистые луга с редкой застройкой.
Участок земли шириной 98 м и длиной 120 м рядом с летней усадьбой Бланкенталь, вероятно, уже использовался Таллиннским авторемонтным заводом в 1944 году. На заседании Таллиннского TSN TK, состоявшемся 13 февраля 1945 года, было принято решение о выделении этому участку дополнительно земельного участка площадью около 10 000 м².
После получения участка под застройку от мебельной промышленности "Rahvamöbel" руководство фабрики совместно с Управлением механизации Министерства сельского хозяйства приступило к разработке планировочной структуры цехов фабрики. 26 декабря 1944 года был заключен договор со Строительным проектным институтом Наркомата строительства и дорожного машиностроения Эстонской ССР на подготовку проекта строительства Мотороремонтного завода. Технический проект строительства был утвержден Управлением архитектуры Таллинна 29 августа 1945 года и министром сельского хозяйства СССР 14 мая 1946 года. По проекту площадь основного здания должна была составить 3903 м², площадь литейный цех 595 м² и склад 586 м². Разрешение на строительство было выдано предприятию 4 июня 1946 года. Тогда же был заключен договор со Строительным трестом № 1 и Строительным управлением № 1 на строительство производственных корпусов.
Строительный трест № 1 приступил к строительству завода в августе 1945 года. Сюда привозили десятки грузовиков с известняком, а летом 1945 года 80 — 100 строителей ежедневно трудились над возведением фундамента. Строительные работы переживали взлеты и падения. Спешка как в работах, так и в производстве строительных материалов вскоре показала свои признаки. В феврале 1947 года были завершены стены литейного цеха, гаража и склада Мотороремонтного завода. Эти необходимые помещения располагались в двух зданиях площадью 750 м². Летом того же года были завершены кладочные работы на первом этаже главного корпуса. На стройке постоянно находилось 115-120 рабочих. Кладочные работы продолжались без проблем, и строителям даже удалось на некоторое время опередить график, но проблемы возникли, когда нужно было сделать крышу и установить окна и двери. Отсутствие пиломатериалов ненадолго остановило все работы. Проблема стояла остро, потому что из Москвы на завод прибывало все больше машин и оборудования. Стоя под открытым небом, они могли серьезно повредиться.
Однако ситуация не стала столь экстремальной. Прибыли разрешенные пиломатериалы, а также окна, двери и т. д., необходимые для продолжения работ. В августе того же года большая часть основного корпуса находилась под крышей. В августе шесть человек были заняты производительным трудом на заводе. В конце года на Таллиннском авторемонтном заводе работало 70 человек, из которых 43 молодых рабочих были направлены туда из Пайдеского промышленного училища.
К моменту передачи завода строительный трест перевел под крышу помещения цеха по ремонту станков. Окна в зданиях были впереди, и они были застеклены. Полы и внутренние перегородки, а также все отделочные работы остались незавершенными. Строительный трест № 1 имел натянутые отношения с руководством Мотороремонтного завода, которое требовало начать строительные работы на основании неутвержденного проекта. Ситуация сложилась так, что 9 мая 1946 года все строительные работы на площадке были остановлены.
Завод дал первую продукцию в 1947 году. Сначала производились запчасти для дизелей электростанций и подшипники для внутренних токарных станков, а также тракторные шестерни. В 1947 году в основном молодые рабочие завода отремонтировали 54 двигателя. Это была действенная помощь фермерам и рыбакам, ведь техники после войны осталось так мало.
Фабрика постепенно расширялась. Решением Таллиннского городского TSN TK от сентября 1948 года земельный участок площадью 675 м² частного дома (собственность № 4185), расположенного на углу улиц Кадака и Палдиски, который ранее использовался как садовый участок, был объединен с Мотороремонтным заводов.
Реконструкция Таллиннского мотороремонтного завода была более длительным процессом, и подготовка к ней началась сразу же после принятия вышеупомянутого решения. На реорганизованном заводе были, например, заводской клуб, детский клуб и сад. 19 апреля 1949 года директор Авторемонтного завода обратился к главному архитектору Вольдемару Типпелю с предложением построить эти здания в парке на углу улиц Палдиски и Кадака (Мустамяэ).
Постановлением Совета Министров СССР от 1 февраля 1951 года бывший Таллиннский Мотороремонтный завод был переименован в Таллиннский ремонтный завод. На основании устава завод подчинялся Министерству сельского хозяйства Эстонской ССР через его Главное управление машинно-тракторных станций. В задачи завода входили капитальный ремонт двигателей сельскохозяйственных тракторов и комбайнов и ремонт стационарных двигателей для МТС, изготовление съёмников ремонтного оборудования и рабочих крестовин для мастерских и тракторных бригад МТС, изготовление другие продукты.
От работы заводского литейного цеха зависело изготовление специальных станков с кривошипно-шатунными подшипниками для тракторных станций. Токарные детали изготавливались тут же и весили от 3 до 120 кг. Сборка верстаков первоначально требовала 15 часов, в 1954 году она была сокращена до четырех-пяти часов.
Весной 1953 года была сформирована строительная группа завода, которая приступила к строительству жилого дома, возводимого Строительным трестом 1 вдоль Палдиского шоссе. Строительная группа строила дома экономичнее и качественнее, чем Строительный трест № 1. 23 декабря 1954 г. был завершен второй жилой дом с террацитовой штукатуркой вдоль Палдиского шоссе, а 2 июля 1956 г. – там же построили третий жилой дом. Строительная группа построила заводской детский сад и общежитие на территории завода по адресу улица Механика, 17. Восстановлены столовая, медпункт и конструкторское бюро. В ноябре 1956 года началось строительство заводского спортзала. На ферму рядом с парком Бланкенталь было привезено большое количество строительных материалов и заложен фундамент спортзала.
В 1956 году продолжилась реорганизация завода, специализирующегося на производстве экскаваторов. Завод также был переименован в Таллиннский завод экскаваторов. Фабрика получила большое признание в Москве. В 1954 году он получил передвижной красный флаг по итогам союзного социалистического соревнования. Если раньше завод подчинялся Министерству сельского хозяйства Эстонской ССР, то с 1956 года — Министерству строительства, дорог и коммунального хозяйства СССР. Позднее название министерства, расположенного в Москве, было переведено на эстонский язык как Министерство строительства и дорожного машиностроения.
Этот завод часто путали с аналогичным заводом, расположенным на Кадака (Мустамяэ) шоссе, 6. Это был автотракторный ремонтный завод Главного управления государственных имуществ, директором которого был Г. Мытус.
Постановлением Совета Министров СССР от 18 мая 1956 года Таллиннский ремонтный завод и Таллиннский автотракторный ремонтный завод № 1 были объединены.
Директивой Министерства строительства и дорожных машин СССР от 1 апреля 1956 года Таллиннский ремонтный завод Министерства сельского хозяйства Эстонской ССР и Таллиннский автотракторный ремонтный завод № 1 Министерства совхозов Эстонской ССР были поглощены и объединены — на базе двух заводов был образован Таллиннский завод экскаваторов.
Более крупные работы были связаны со строительством производственных корпусов. В 1957 году должны были быть завершены работы по строительству трех производственных корпусов.
За короткий срок в 1956 году завод экскаваторов приобрел 17 различных станков. Например, в сборочном цеху собирающие экскаваторы выстроились встык. Позже был установлен более крупный мостовой кран, что освободило слесаря-сборщика от ручной установки узлов экскаватора. Была установлена ​​линия рельсов, по которым собранные экскаваторы можно было продвигать вперед. Цех был перестроен таким образом, чтобы готовые экскаваторы могли заезжать прямо с конвейера на двор.
Создание проекта заняло больше времени, чем ожидалось, но в 1957 году план предусматривал предоставление почти 300 экскаваторов. К концу года изготовлен 301 траншейный экскаватор. К концу года количество сотрудников увеличилось до 782 человек.
В 1957 году в жизни Таллиннского завода экскаваторов произошли большие перемены. Постановлением Совета Министров СССР от 2 мая Таллиннский экскаваторный завод был передан в ведение Народного совнархоза Эстонской ССР.
Таллиннский завод экскаваторов быстро развивался после подчинения Народному совету народного хозяйства Эстонской ССР. С марта 1957 года сборочная линия работала на полную мощность. Количество сотрудников на фабрике увеличилось до 782 человек. В этом же году на заводе был образован отдел главного конструктора и началось проектирование машин. В составе экскаваторного завода в этом году заработали экспериментальный отдел, центральная лаборатория и технический архив, фотокопировальная. В 1959 году на Таллиннском заводе экскаваторов уже был спроектирован опытный образец нового экскаватора ЭТН-171, который в том же году также прошел испытания. На экскаваторном заводе к испытаниям новых экскаваторов привлекалась экспериментальная группа во главе с Эйнаром Васком. Испытания ЭТН-171 проходили в Грузии, где слесарь К. Меримаа работал экскаваторщиком и шофером. 4 июля 1959 года на заводе произошло важное событие. С конвейера сошел 1000-й экскаватор, изготовленный на заводе.
В 1960 году постановлением Совнархоза Эстонской ССР завод «Мехааника», расположенный в Вильянди, был объединен с Таллиннским заводом экскаваторов. К концу года количество сотрудников на фабрике достигло 966 человек. В этом же году начат серийный выпуск первого разработанного на заводе мелиоративного экскаватора ЭТН-171.
В 1961 году постановлением Совнархоза Эстонской ССР Мыйзакюлаский ремонтно-механический завод был объединен с заводом экскаваторов. В 1962 году Paide Teemasinatetehas был объединен с заводом по производству экскаваторов. Количество рабочих на экскаваторном заводе увеличивалось до 1913 года.
Таллиннский экскаваторный завод был ведущим предприятием по производству многоковшовых дренажных экскаваторов во всем Советском Союзе. Инженерно-техническая служба всего завода стала намного эффективнее после того, как все инженерно-технические работники предприятия были объединены в отделы главного конструктора завода, главного технолога, главного металлурга, главного механика. Собравшаяся в едином специальном конструкторском бюро семья конструкторов смогла решить очень сложные технические задачи. Создание экспериментального цеха также способствовало увеличению производства и улучшению качества. Вопросами качества экскаваторов занималась специально созданная для этого контора надежности машин. В середине 1960-х завод ежемесячно выпускал 72 экскаватора, 42 автогрейдера и 60 погрузчиков.
Строительство 5-го корпуса Экскаваторного завода началось в 1962 году и было завершено в июне 1965 года. Покрасочный цех разместился в новом помещении. До этого более крупные узлы доставлялись на машине в мастерскую по адресу Мустамяэ теэ 18 (тогда Кадака теэ 6) для покраски, экскаваторы и вилочные погрузчики сами подъезжали к месту покраски. После завершения строительства нового цеха крупные агрегаты были доставлены из сборочного цеха в 226-метровый контейнер с помощью подвесного крана, где они скользили по длинному пространству к транспортному контейнеру. Перед покраской экскаваторы, вилочные погрузчики и крупные агрегаты сначала заходили в камеру, где их очищали. Затем конвейер доставлял машины в красильную камеру, а оттуда в сушильную камеру, которая нагревалась до 80—90° с помощью пара. В постоянном потоке воздуха машины и агрегаты быстро сохли.
В 1972 году заводу было присвоено имя 50-летия образования СССР. Производственный коллектив был сформирован в 1975 году. «Таллекс» был единственным производителем многоковшовых мелиоративных экскаваторов в СССР.
В 1978 году было изготовлено 1651 траншейных экскаваторов и 575 траншейных экскаваторов. Также производились запчасти для экскаваторов. В 1977 году продукция коллектива экспортировалась в 34 страны мира. «Таллекс» имел филиалы в Пайде, Вильянди и Мыйзакюла. По состоянию на 1 января 1979 года на предприятии работало 1716 человек, из них 1200 человек в Таллинне.
Как и многие другие крупные компании, завод экскаваторов тоже старался строить здания, которыми сотрудники могли бы пользоваться в свободное от работы время. В 1960-х годах была предпринята попытка создать культурный центр в парке Бланкенталь.
Материал также был доставлен, и строительство началось, но вскоре строительство было остановлено. Вторая крупная попытка построить хоккейный стадион с искусственным льдом в районе улицы Пийрни увенчалась успехом. Стадион для хоккейной команды экскаваторного завода был построен в 1966 году, а через год его приспособили под стадион с искусственным льдом.
Изменения в районе в 1980-х годах начались со сноса зданий, оставшихся от летней усадьбы Бланкенталя. В том же году польской реставрационной компанией было построено административное здание «Таллекс» из красного кирпича.
По словам Энделя Инноса, генерального директора производственного коллектива «Таллекс», увеличенную производственную программу в начале 1980-х годов нужно было выполнять без привлечения дополнительной рабочей силы и без значительного увеличения металлофонда. Выходом была бы механизация и автоматизация производства. Тормозил развитие и тот факт, что процент старых и изношенных экскаваторов, требующих постоянного ремонта, был слишком высок. Изготовление новой, надежной и долговечной машины обошлось бы намного дешевле, чем постоянный ремонт старых экскаваторов. Много говорилось о дефиците металла, но по существу он валялся повсюду и подгонялся и ремонтировался до последней возможности. Конечно, преимущество было не только у экскаваторов.
В 1982 году «Таллекс» получил задание на создание дренажного экскаватора нового типа. В конце 1983 года оабочие отдела механизации и автоматизации производственного отряда под руководством Николая Персионава собрали опытный образец, и экскаватор был передан в руки испытателям.
В середине 1980-х, когда Михаил Горбачев стал руководителем СССР, вновь заговорили о необходимости инноваций и увеличения свободы деятельности компаний. В 1986 году Пауль Трейер, генеральный директор «Таллекс», заявил в дискуссионной группе, организованной газетой «Сирп я Васар», что в ходе более ранних экономических реформ в 1965 и 1969 годах компаниям были обещаны более широкие права и сокращение числа плановых показателей. К сожалению, с более поздними нормативными актами эти обещания постепенно нивелировались, и возникло опасение, что бюрократический аппарат будет вести развитие точно так же и в новой ситуации.
Когда речь шла о поощрении помочь компании производить продукцию такого качества, которое можно экспортировать, это было в основном словесное обязательство в стиле «давайте сделаем это, ребята, и продадим за границу».