Список зданий

В 1944 г. стали зачищать территорию, разбирать руины и зачищать территорию порта (говорят, что немцы затопили там железнодорожную технику и транспорт). Одной из первых была снесена взорванная во время войны бетонная ферма царской эпохи — остатки строящегося центрального склада, а позднее и некоторых других зданий в плохом состоянии. В 1950 году была снесена и часть бывшего шрапнельного цеха.
В 1947 году в советских правительственных кругах было решено взять курс на скорейшую реконструкцию ряда заводов, имевших большой военно-промышленный потенциал, расположенных в Прибалтике. 29 июня 1947 года Совет Министров СССР принял решение о восстановлении Русско-Балтийского судостроительного завода. Ему предстояло вновь стать предприятием, занимающимся ремонтом, а в будущем и производством военных кораблей, процесс восстановления из Москвы курировало Всесоюзное министерство строительства военных и военно-морских предприятий, а на месте — трест «Балтвоенморстрой». Последняя была очень влиятельной организацией во второй половине 1940-х годов в Таллинне, а также в более широком регионе Балтийского моря, организовав параллельно строительство военной базы в Риге и Порккале, строительные работы в закрытых городах Палдиски и Силламяэ и др. Только в Таллинне в распоряжении «Балтвоенморстроя» было 12 строительных батальонов. После ликвидации «Балтвоеенморстроя» было образовано несколько гражданских обществ, в том числе «Tallinna Ehitustrust», «Деревоперерабатывающий завод», «Завод ясеня и бетонных блоков», «Камнедробильный завод» и другие. Рабочий поселок «Балтвойенморстрой» должен был располагаться рядом с бывшим заводом Беккера, там же, где до войны планировался город-сад Коплиранна, который был в значительной степени недостроен, соответствующий план был завершен в 1946 – 1947 годах. Фактически, лишь немногие деревянные бараки по улице Васара были построены по советским типовым проектам, остальные остались проектами нереализованными. Сам восстановленный завод стал называться Заводом № 890. В непосредственном подчинении Москвы находилось 7-е главное управление Министерства судостроительной промышленности (которому подчинялись так называемые спецпредприятия, в том числе заводы по строительству и ремонту военных кораблей по всему СССР).
В конце 1940-х годов в дополнение к существующим в Таллинне планировалось построить особо секретную верфь № 871 с обширным жилым городком. Компания должна была располагаться где-нибудь вдоль залива Мууга, возможно, недалеко от нынешнего порта Мууга. Поселение размером с небольшой городок, на территории которого планировались стадион, больница, школа и даже железнодорожный вокзал. Строительство завода даже не было начато, материалов о его заседаниях в эстонских архивах до сих пор не обнаружено. Однако имеется соответствующая переписка, протоколы и опыт планирования.
Восстановительные работы завода заняли время, но уже к 1948 – 1949 годам они зашли настолько далеко, что можно было запустить производство и на завод были доставлены для ремонта первые боевые корабли. Уже 30 апреля 1948 года в наименее поврежденном здании, то есть в помещении бывшего турбинного цеха, открылся механосборочный цех. Кроме того, на территории был построен ряд деревянных и кирпичных временных производственных зданий, их проекты были выполнены в 1947 — 1948 годах во II Государственном Всесоюзном проектном институте в Ленинграде. Они были снесены в связи с достройкой новых, более капитальных построек и постепенной реставрацией старых построек в течение 1950-1960-х годов. Быстрые восстановительные работы стали возможными благодаря использованию труда военнопленных. В 1948 году руководство ЭССР даже обратилось к Лаврентию Берии с просьбой не вывозить из Таллинна так называемый спецконтингент (под которым могли подразумеваться политические и уголовные узники системы ГУЛАГа, а также немецкие военнопленные), поскольку это может поставить под угрозу своевременное завершение строительства завода № 890 и завода «Вольта». Кроме того, первый секретарь ЭКП Николай Каротамм писал непосредственно Иосифу Сталину, что количество специальных военных объектов, которые должны были быть построены в ЭССР в ближайшие годы в соответствии с приказами вышестоящего начальства, настолько велико что республика не способна справиться с этими задачами без дополнительных человеческих и финансовых ресурсов. Для работы на заводе были приглашены специалисты других судостроительных предприятий Советского Союза, рабочие также набирались из числа демобилизованных из Советской Армии и Флота.
Гражданские предприятия постепенно были вытеснены с производственной территории, последний глиняный курган с верфью заполнился водой и превратился в гигантский пруд. Был снесен ряд временных бараков, построенных между производственными зданиями, некоторые из которых принадлежали металлическому заводу ЭТКВЛ, обеспечивавшему убежище его работникам во время послевоенного жилищного кризиса, некоторые из которых могли быть связаны с жильем для военнопленных. Старые бетонные сваи остались нетронутыми во время войны, но поначалу они не использовались, и неясно, использовались ли и сколько из них по своему первоначальному назначению после войны. В 1959 году было предложено восстановить их и, кроме того, построить новые склады в связи с тем, что заводу пришлось вновь начать выпуск боевых кораблей, в том числе строить базы для перевозки различных новых видов вооружения. Вопрос считался настолько важным, что председатель Совета министров СССР Алексей Мюрисепп и первый секретарь ЦК ЕЦБ Йоханес Кебин написали длинное письмо исполняющему обязанности заместителя председателя Совета министров СССР Дмитрию Устинову: но желанная финансовая помощь из Москвы так и не была получена. Копия письма сохранилась среди совершенно секретной переписки высшего руководства СССР. В ходе восстановления на завод вновь были привезены плавучие доки, в том числе полученный из Германии в качестве репарации крупнейший в Европе плавдок, предположительно грузоподъемностью 60 000 тонн, ремонт которого был важнейшей работой завода в начале 1950-х годов. Док, построенный в Германии в 1939 году, затонул в порту Гдыня во время Второй мировой войны в результате бомбардировки союзников, а теперь был поднят там снова и перевезен ледоколами в Таллинн. После ремонта (завершенного в 1954 году) некоторое время служил для защиты Таллиннского завода, но затем был переброшен в Кроонштадт, а затем оттуда на Черное море. Дополнительную информацию о ремонте плавдока можно найти в архиве и музее BLRT Group.
С 1951 года бывший Русско-Балтийский завод назывался Почтовый ящик № 1083, по-прежнему подчинявшийся непосредственно Москве. С другой стороны, утверждается, что завод получил свое название только в 1960 году, что, вероятно, является ошибкой. Путаницу вызвало то, что ранее использовалось наименование «Почтовый ящик объекта № 1083», позднее, начиная с 1960 года, — «Почтовый ящик организации 1083», хотя параллельно в документах встречается и более ранний вариант. Помимо ремонта боевых кораблей, уже в 1950-е годы завод производил плавучие доки, топливные цистерны и детали для тракторов. В то же время было начато производство так называемых товаров народного потребления, так как одними из первых кабинок стали выпускаться железные кровати с реформированной основой, которые выпускались с 1953 года до начала 1960-х годов, когда они утратили свое значение. из-за изменившейся моды и вкуса. Позже фабрика производила также посуду и другую кухонную утварь, инструменты и т. д. Поскольку для обустройства кают корабля компании все равно пришлось развивать мебельный цех, они начали производить и продавать другую мебель, в том числе кухонные столы с выдвижными створками, диваны, кушетки, гладильные доски, мебель для кафе и баров на заказ. На производственной территории также начали возводиться новые здания. Были сданы в эксплуатацию электростанция и котельная (вначале после войны заводские корпуса отапливались паровозами), в 1955 — 1956 годах была достроена двухсотместная рабочая столовая позднесталинской архитектуры (ныне снесена). К 1960 году была завершена работа кислородно-ацетиленовой станции, снабжавшей весь ЭССР соответствующими баллонами. Это здание, как и многие другие послевоенные постройки завода (в том числе новая кузница и литейный цех), построено из известняка, полученного при сносе руин царских мастерских, кладка склада на удивление громоздка и неровна по сравнению со старым известняком. здания. На территории был построен огромный пункт гражданской обороны, выполнено благоустройство и озеленение: высажены деревья (в том числе множество тополей), цветники и даже фонтан.
В 1957 году завод был подчинен местному Народному экономическому совету СССР в связи с реформой, охватившей всю экономику Советского Союза. Уже с 1955 года, помимо ремонта военных кораблей, занимались и крупными рыболовными судами, в 1960-е годы ремонт рыболовных судов стал основным участком работы завода. Кроме того, были построены различные баржи, плавучие краны и лодки, а также проведены обширные работы в Старом порту Таллинна. В связи с переходом в местное подчинение больше внимания уделялось сотрудничеству с другими эстонскими предприятиями-производителями, по их заказам выполнялись более сложные литейные работы, в том числе литье цветных металлов и алюминиевых сплавов, изготавливались крупногабаритные детали и конструкции, для металлургической промышленности, выполнялись заказы сланцевых рудников на детали машин специального назначения, которые не могли быть произведены где-либо еще на ЭССР и т. д.
В литейном цехе завода отливали и бронзовые скульптуры, и во многом они принимали участие в создании монументальных произведений искусства, что стало важным в 1960-е годы в связи с идеей так называемого синтеза искусств в общественном пространстве и в интерьерах более представительных зданий. Об этом узнал Ану Сооярв, студент EKA по сохранению и реставрации наследия, в рамках своей магистерской диссертации. Руководство предприятия оставалось в основном русскоязычным, и русский язык оставался языком бизнеса на протяжении всего советского периода, но на работу на завод стали присылать все больше молодых эстонских специалистов. Однако заводу по-прежнему требовалась квалифицированная рабочая сила из других частей Советского Союза, поскольку многие конкретные технические специальности, необходимые предприятию, просто не преподавали в эстонских профессионально-технических и высших учебных заведениях.
Когда по решению ЦК КПСС в сентябре 1965 года Совнархозы союзных республик были ликвидированы, завод вновь был признан предприятием общесоюзного значения и передан в ведение Министерства рыбного хозяйства СССР с начала 1966 года. Со следующего года он получил название Балтийский судоремонтный завод. Секретность все больше снижалась, а установленные в начале десятилетия связи с другими организациями Эстонской ССР в целом сохранялись. В 1960-е – 1970-е годы строительная деятельность завода велась очень активно. Почти каждый год строились новые производственные корпуса, планы были еще грандиознее, но часть планов не была реализована. Большинство новых зданий спроектировано в проектных институтах Ленинграда. К сожалению, в 1960-е годы была снесена и оставшаяся часть царского шрапнелевого цеха с пилообразной крышей, который считался нерациональным и требовательным к обслуживанию зданием из-за снега, скапливающегося зимой между «зубьями» крыши, не позволили использовать здание для новых нужд. К 1967 году на его месте был построен четырехэтажный блок производственных и административных помещений, где, в том числе, с момента завершения строительства здания и по сегодняшний день размещаются помещения управления завода. Еще одно крупное здание на территории — цех для доков, заработавшая в 1978 году. За эти десятилетия было построено немало мелких производственных, складских и технических зданий, значительная часть которых к настоящему времени вновь снесена. Причалы и портовые бассейны были значительно расширены, а за счет заполнения моря было получено много земель. На оконечности полуострова продолжал работать терминал жидкого топлива и химикатов, который начал формироваться уже в 1930-е годы, который находится там и сегодня и теперь образует отдельное от верфи предприятие.
В январе 1977 года Балтийский судоремонтный завод в качестве основного предприятия был передан Эстремрыбфлоту — крупнейшему производственному коллективу республики. Основным видом деятельности оставался ремонт рыбацких лодок, но параллельно с ним выполнялись и другие работы по металлу. В 1980-е годы, когда завод достиг пика своей советской славы, за пять лет на нем был отремонтирован 831 корабль. В 1988 году на завод из Херсона привезли новый плавучий док грузоподъемностью 8500 тонн. Генеральный секретарь ЭКП Карл Вайно посетил завод, которым в то время очень гордился. В конце 1980-х годов завод неоднократно реформировался в организационном плане (в том числе переходил в подчинение «Запрыбе» в связи с ликвидацией «Эстремрыбфлота»), менялось руководство предприятия и его подразделений.
В 2001 году BLRT Grupp купила Морской завод, или бывшую фабрику Noblessner, находившуюся на грани банкротства. На его территории стало активно развиваться строительство недвижимости, для этого, по нынешним планам, производство должно было выведено на территорию BLRT. В 2003 году историк Моника Ээнсалу и архитектор Лаур Пихель составили от имени BLRT Group особые условия охраны наследия для детальной планировки всего объекта по адресу Копли 103 (производственная зона BLRT), указав, помимо зданий, охраняемых как памятники, ряд других объектов, которые следует сохранить. Со второй половины 2000-х все основные работы должным образом согласовывались с защитниками наследия. На территорию, которая обычно закрыта для публики, несколько раз организовывались ознакомительные экскурсии. В главном здании завода сохранились музейные помещения с соответствующей коллекцией и экспозицией, обустройство которых началось еще в советский период. За десятилетия новой независимости на производственной территории были возведены дополнительные здания. В основном это простые и довольно небольшие по размерам хозяйственные постройки, встречаются и более крупные, арочные, холлового типа легкие постройки. Новое главное здание, построенное в конце 1960-х годов, было полностью отремонтировано. Ничего архитектурно выдающегося построено не было. На заводе до сих пор работают три плавучих дока. Отремонтированы и добавлены новые причалы, изменено расположение путей, закрыт большой пруд, образовавшийся при заполнении водой бывшего глиняного карьера (в основном это было сделано в 2000 году, когда были снесены и бетонные сваи) и над этим местом простирается открытая местность. К своему 100-летию (нынешняя группа BLRT годом основания считает 1912 год, когда был создан Русско-Балтийский судостроительный завод) перед зданием бывшего турбинно-котельного цеха была установлена ​​скульптура (скульптор Тауно Кангро).
Начало работам по восстановлению Таллиннской военно-морской базы положило постановление Государственного комитета обороны от 3.12.1944 года. Согласно этому постановлению уже в 1945 году требовалось сделать возможным базирование на Таллин лёгких сил флота от торпедных катеров до эсминцев.
Объём работ по восстановлению военно-морской базы в Таллине включал в себя: разминирование акватории портов, расчистку завалов, восстановление набережных и молов, навигационной обстановки, мастерских и цехов Таллиннского морского завода, Арсенала, складов топлива, казарменное строительство и многое другое, включая и строительство склада боеприпасов для Краснознамённого Балтийского Флота. На все эти работы в 1945 году планировалось выделить 38 млн. рублей, а фактически эта цифра (в 1945 году) составила более 70 млн. рублей. Главным портом базы был Минная гавань. Там базировались эсминцы или эскадренные тральщики. Важнейшим подразделением флота была 94-я траулерная бригада. Кроме того, в Минной гавани размещались многочисленные вспомогательные подразделения, в составе которых были береговые базы, пункты обслуживания, судоремонтные плавмастерские, вспомогательные, спасательные и размагничивающие суда. Во многих местах Таллинна были разбросаны подразделения связи флота, важнейшим из которых был 1843-й отдельный морской радиотехнический батальон (впоследствии 74-й наблюдательный округ), который следил за морской акваторией, окружающей Эстонию: радиотехническими линиями и морской радиосвязью. Ему подчинялись технические группы от мыса Ундва на Сааремаа до острова Вайндлоо.
В состав ВМФ входила также вся гидрографическая служба (занимающаяся маяками и другими навигационными знаками, морскими картами, лоцманскими книгами и т. д.), которая была разделена на гидрографические округа. В Таллинне деятельность была сосредоточена в Гидрографическом порту (ныне порт Хундипеа), где на постоянной основе базировались подразделение гидрографических судов и гидрометеорологическая станция. Кроме того, гидрографическому округу были подчинены завод морских знаков в Палдиски и управление строительства гидрографических объектов на улице Ахтри в Таллинне. В распоряжении гидрографической службы ВМФ находился и Леннусадам (Lennusadam), на стапеле которого были построены, например, железобетонные фундаментные коробки, которые устанавливались посреди моря под морскими знаками, построенными на отмелях.
Важнейшим судоремонтным предприятием был завод №7, располагавшийся в Копли в зданиях бывшего завода «Ноблесснер» или завода Пеэтри. Завод в основном ремонтировал небольшие надводные суда и пограничные корабли. Некоторые ремонтные мастерские располагались в Минной гавани.
В 1950-е годы некоторые порты Таллинна были переданы гражданским властям или последние использовали их совместно с военным флотом. Например, порт Беккер, расположенный в Копли, использовался Балтийской базой Ленинградского адмиралтейства, номинально находившейся в ведении Министерства судостроительной промышленности СССР, но занимавшейся в основном ремонтом военных кораблей.
До 1957 года в распоряжении ВМФ находился и Адмиралтейский бассейн, принадлежавший Судоремонтному заводу № 36. После передачи Народному экономическому совету Эстонской ССР в 1960 году завод получил название Таллиннского судомеханического завода, но продолжал обслуживать и военные корабли. Поначалу для флота был еще доступен Русско-Балтийский порт, где располагался 250-й склад топлива. Судовое топливо доставлялось из России поездом в порт Таллинна, где оно перекачивалось на суда. Для этого на западной пристани порта был построен специальный топливопровод. В 1957 году порт был передан гражданским властям, но продолжал обслуживать военные корабли.
Крупнейшие склады снабжения военно-морской базы располагались на улице Лоотси. Минно-торпедная база в Пальяссааре была одним из складов боеприпасов, где хранились торпедные сети, минные тралы и тралы-поплавки, подводные роботы для поиска и уничтожения мин и другое подводное оборудование. Помимо прочего, в качестве складов использовались погреба с боеприпасами и пункты управления огнем времен Первой мировой войны. Склады были соединены узкоколейной железной дорогой с пристанью Катарина на восточном берегу Пальяссааре (тогда набережная Пальяссааре).
В состав военной базы входил ряд обслуживающих учреждений: строительные организации, военные снабжения, коммунальные, культурные и медицинские учреждения, а также пожарные и охранные подразделения. Также многочисленные подразделения, подчиненные флоту, находились в Найссааре, Аэгне, Суурупе, Виймси, Лубьямяэ, Принге, Миидуранна, Тянассильме и других.
Артсклад № 685.
Место, выбранное для склада боеприпасов Балтийского флота ещё во время Первой Мировой войны, устроило и моряков КБФ. К тому же здесь в 1916 -1917 годах был проделан большой объём работ по сооружению шести U-образных тоннельных складов, которые можно было восстановить и использовать для своих нужд.
Площадка 10 километр, так назывался этот строительный объект. А в документах 1947 года уже встречается название Артсклад № 685.
По первоначальному плану Артсклад должен был состоять из четырёх восстановленных тоннельных складов (№№ 1, 2, 3 и 4), двух отдельных групп хранилищ, трёх складов детонаторов, склада запальных устройств, отдельной группы мастерских, пожарного и мотовозного депо, котельной, компрессорной, двух домов бригадира с надворными постройками. Требовалось обеспечить водо и электроснабжение, связь, охрану территории. Также для обслуживания склада предполагалось построить 4,5 км шоссейных дорог, 10 км ж/д нормальной колеи и 4 км узкой.
На всех этих объектах в 1945-46 годах работы были начаты, но не на всех были продолжены. По-видимому, уже в 1946 году по экономическим соображениям, было решено отказаться от восстановления двух тоннелей — №№ 2 и 4. Работы в этих тоннелях продвинулись не значительно и, судя по всему, заключались в расчистке территории около порталов от завалов.
К началу 1947 года был проделан следующий объём работ:
— Тоннельный склад № 1. Проект восстановления утверждён 30.10.45. Работы начаты в 1945 году. Сметная стоимость — 2154000 руб. Сделан дренаж с водоотводом, бетонный пол, оголовки входов в тоннели. Велись работы по установке опалубки по своду и торкретированию свода по сетке Рабица. Монтажные работы не начаты.
— Тоннельный склад № 3. Проект восстановления утверждён 30.10.45. Работы начаты в 1945 году. Сметная стоимость — 2400000 руб. Сделан дренаж с водоотводом, бетонный пол, закончено торкретирование свода. Объект сдан под монтаж стеллажей, отопления, освещения и вентиляции, но монтажные работы ещё не начаты. Предполагается приступить к монтажу в конце февраля 1947 года. Каретки для торпед изготовляются заводом № 55 (130 штук уже изготовлено, 250 кареток будут заказаны дополнительно).
— Отдельная группа хранилищ для боезапаса в количестве 6 складов. Проект утверждён 6.07.45. Работы начаты в 1945 году. Общестроительные работы практически закончены. Необходимо было провести работы по выделению складов в отдельную зону, ограждённую забором из колючей проволоки в три ряда (установлены столбы для заборов), провести наружное электроосвещение и построить сторожевые посты по периметру зоны.
— Отдельная группа хранилищ для боезапаса в количестве 7 складов (без обваловки). В двух складах сделаны бетонные полы и ведутся работы по кладке стен, в остальных складах ведутся работы по устройству щебёночной подготовки под полы. Также ведутся работы по устройству несущей конструкции кровли.
— Три склада детонаторов и склад запальных устройств. Проект утверждён 2.10.45. Работы начаты в 1946 году и уже закончены за исключением малярных работ и установки металлических решёток на окна и металлических решетчатых дверей.
— Отдельная группа производственных мастерских (паяльной, патронно-снаряжательной, зарядно-снаряжательной, камеры опасных работ). Проект утверждён 8.06.45. Строительные работы начаты в 1945 году и практически закончены за исключением малярных работ и асфальтовых полов. Производится монтаж отопления. К монтажу вентиляции и спецоборудования не приступали.
— Компрессорная на два компрессора. Проект утверждён в 1946 г. Работы начаты в 1946 году и закончены за исключением малярных работ. Сделаны два фундамента под компрессоры.
— Пожарное депо. Проект утверждён 25.06.46. Работы начаты в 1946 году и закончены за исключением малярных работ и столярных изделий.
— Мотовозное депо. Проект утверждён в 1946 г. Состояние то же, что и в пожарном депо.
— Котельная на 4 котла с теплопроводом. Работы начаты в 1946 году. Работы продвинулись незначительно.
— Водоснабжение с артезианской скважиной, насосной, канализацией, пожарными водоёмами (12 штук). Работы начаты в 1946 году. Пожарные водоёмы строятся по типовым проектам. Полностью закончено 7 водоёмов, остальные постройкой не начаты.
— Ж/д нормальной и узкой колеи. Проект утверждён 29.07.45. Работы начаты в 1945 году. Работа по укладке верхнего строения пути и балластировка ж/д полотна закончена на главной магистрали за исключением одного железобетонного моста и путевых строений (дома бригадиров, обходчиков и стрелочные будки). Внутри площадные пути к 7 складам незакончены балластировкой полотна на 20%.
— Шоссейная дорога, соединяющая площадку 10 км с Палдисским шоссе, а также идущая к двум группам наземных хранилищ. Проект утверждён 15.08.45. Работы начаты в 1945 году. Земляное полотно закончено полностью за исключением верхнего щебенчатого покрытия.
Как видно из перечня, за примерно полтора года, был проделан довольно большой объём работ, однако по отношению к утвержденным срокам ввода объектов в эксплуатацию он был далеко не достаточный. По первоначальному плану сроком окончания работ на всех перечисленных объектах был 1947 год. В дальнейшем этот срок постоянно отодвигался. Отставание от плана обуславливалось целым рядом причин, основными из которых были: реорганизация КБФ в 1946-47 годах, которая коснулась и его строительных управлений; дефицит материалов; задержки с получением технической документации на объекты; недостаточная производительность труда, связанная с нехваткой рабочей силы (особенно специалистов), безграмотным распределением сил и средств. Не редки были случаи простоя как рабочей силы, так и техники, не выхода на работу, хищений. Также не благоприятствовало планомерной работе то, что, по-видимому, проекты сооружений подвергались изменениям.
Инстанциям, контролирующим строительства, удавалось вскрывать все эти причины, указывать на них, давать рекомендации по их искоренению. Да вот борьба с ними в управлениях строительств, да и на самих стройках, растянулась на годы.
Следует отметить, что не смотря на все эти минусы в строительстве, сроки ввода объектов в эксплуатацию, зачастую кажутся неоправданно жёсткими. Предположительно, на начало 1950-ых годов артсклад № 685 начал функционировать.
Все сооружения обнаруженные на территории примыкающей к обрыву в районе тоннельных складов, а также находящиеся в пределах дорожной сети артбазы, были построены из трёх видов строительных материалов: бутового камня, белого кирпича, или же из бетонных панелей. Качество и тип строительных материалов, однозначно указывают на то, что сооружения из белого кирпича и бетонных панелей были построены в гораздо более позднее время, чем 1950-ые годы.
Постройки же выполненные из бутового камня по их внешнему виду и качеству работ также можно разделить на несколько типов. Благодаря данным полученным в ходе осмотра базы в нынешние дни, а также обнаруженному в архиве перечню сооружений, удалось выделить постройки, которые с большей вероятностью, чем другие, претендуют на интересующий нас период строительства. Как правило эти сооружения отличаются более тщательной проработкой элементов и более сложной архитектурой (наличие пилястр, ступенчатых карнизов, встречаются и сандрики над входами). Судя по всему, после 1950-ых годов некоторые из них подвергались модернизациям, о чём свидетельствуют различного рода кирпичные пристройки.
Всего на военно-морской базе насчитывалось около 20 станций и служб, большинство из них, в свою очередь, имели в своем подчинении воинские части и/или учреждения.
Политическому подчинению подчинялись дома офицеров в Таллинне и Палдиски, матросский клуб базы, кинобаза на Ласнамяэ, склад культурных ценностей, пионерский лагерь им. Ю. Никонова, кинотеатр «Балтика» в Палдиски. отделение. В подчинении разведывательного и радиотехнического боевого отдела находился 664-й комплекс технического управления в Минесадаме и, вероятно, некоторые разведывательные корабли. В подчинении управления связи находились 1763-й склад связи (также назывался 1763-й центральный склад средств связи) на улице Лоотси, 550-й узел связи со станциями радиоприема и передачи в поселке Тянассилма и Суурупе (до 1978 года на Кивимяэ), дивизия проводной связи, 1226-я фельдъегерская станция связи, 19-й гарнизонный узел связи в Палдиски; до 1980 года она также имела гарнизонные узлы связи или радиостанции в Хаапсалу, Курессааре и других. 5-му, или радиотехническому дивизиону базы, подчинялись 1755-й склад радиоаппаратуры и 653-я радиотехническая ремонтная мастерская в Каламая, а также 74-й наблюдательный район со штабом в районе Козе, в состав которого входили 1355-й и 1358-й радиотехнические дивизии. , каждая по три радиотехнических группы (на мысах и островах Юминда и Пакри). До 1987 года он носил название 1843-го отдельного морского радиотехнического батальона. В предыдущие десятилетия он находился в подчинении управления связи флота и управления связи флотилии, был прикомандирован к Таллиннскому округу службы наблюдения и связи (в 1940-1950-е годы), Таллиннскому округу связи (ок. 1956-1960), Таллиннскому округу связи (ок. 1956-1960), Таллиннский округ наблюдения и связи и (с декабря 1962 г.) 1464. наименование отдельного батальона морской связи и наблюдения. 21-е электросетевое предприятие (ранее называвшееся 21-е электросетевое, но в 1950-х годах «Энергораджон») с филиалом в Палдиски, гостиница «Русалка» с филиалами на улицах Лауристини и Татари, портовая сервисная бригада, станция умягчения воды «Росса», управление гарнизонных домов. в Таллинне Палдиски и Суурпеа подчинялись морской инженерной службе. В Палдиски также располагались Морское инженерное подразделение 1988 года, 12-я теплоэлектростанция и Управление дорожной эксплуатации № 1. Химическая служба имела свой 690-й химический склад в деревне Лубя недалеко от Виймси. Проверке подверглись пожарные расчеты отдаленных гарнизонов и военных складов. В Палдиски располагалась 106-я пожарная инспекция, которая в 1989 году была названа 41-й пожарно-спасательной службой.