Упадочная архитектура с бесчеловечной концепцией - выставить на "красной линии" жилой дом прямо на площадь в месте пересечения двух общегородских магистралей, где из-за глупости сталинских генпланистов, мечтавших только о проходе по площади демонстраций, а не об автотраффике, всегда пробки и вонь выхлопных газов, шум моторов сотни автомобилей, сконцентрированных здесь из-за нерациональности схемы движения.
Итак, вонь, шум и удручающий вид на бесконечные пробки - это здесь.

Цитата (borov1, 20.05.2018):
> в месте пересечения двух общегородских магистралей

Вторая "магистраль" упиралась в Варшавскую железную дорогу на западе и вела в пустыри на востоке, то есть её тупо не было ни при Сталине, ни даже при Хрущёве. При раннем Брежневе будущий Ленинский проспект в этом месте официально был улицей (Галстяна). То есть ЦДМ стала оправдывать свою последнюю букву только в 1970-е годы.

Цитата (borov1, 20.05.2018):
> из-за глупости сталинских генпланистов, мечтавших только о проходе по площади демонстраций

По плану это был центр города, и в Доме Советов была бы сконцентрирована вся городская власть. Не верю, что при любом режиме Московская площадь не стала бы режимным местом, которое объезжали бы минимум по Авиационной и Алтайской, вот только перенос госграницы весной 1940 года сделал бессмысленным перенос центра города на юг, и домик достроили по инерции, а снятие ветки Варшавской ж/д превратило большую, но уютную площадь на окраине города в проходной двор с юго-западных новостроек в юго-восточные, с перспективой полного транспортного коллапса при попытке провести здесь демонстрацию.

Цитата (borov1, 20.05.2018):
> Упадочная архитектура с бесчеловечной концепцией - выставить на "красной линии" жилой дом прямо на площадь в месте пересечения двух общегородских магистралей

Дом всё-таки за поворотом на Типанова, и я уверен, что пойди всё по плану, в этом доме жили бы "правильные" люди, работающие в доме напротив, и им бы обеспечили должный комфорт. А транспорт шпарил бы по Варшавской улице, как это было в 1974 году при строительстве памятника.

Цитата (borov1, 20.05.2018):
> Итак, вонь, шум и удручающий вид на бесконечные пробки - это здесь.

Самое смешное, что пробок здесь вообще нет за счёт того, что они есть на севере площади. А здесь не пробки, а обычное стояние на светофоре, пока левые полосы поворачивают, правые стоят и пропускают пешеходов, затем правые едут прямо, а левые стоят и ждут разрешения на поворот. Так что "вонь, шум и удручающий вид на бесконечное движение":) Хотя не спорю, как транспортная развязка Московская площадь это сущий ад.

Для справки "местным" комментаторам. На Генплане 1936 года уже была главная магистраль Запад-Восток, которую по глупости "уперли" в Дом Советов.
Т.е. власти города и планировщики ЧЕТКО знали, что тут будет огромный общегородской узел потоков транспорта еще в 1936.
Но все продолжали по инерции городить жильё тут как декоративные кулисы для демонстраций "верноподданных трудящихся" перед местными чинушами-вождями, а надо было решать нарастающие тут как гнойник транспортные проблемы.

Цитата (borov1, 20.05.2018):
> Для справки "местным" комментаторам. На Генплане 1936 года уже была главная магистраль Запад-Восток, которую по глупости "уперли" в Дом Советов.
> Т.е. власти города и планировщики ЧЕТКО знали, что тут будет огромный общегородской узел потоков транспорта еще в 1936.

По планам 1936 года - знали, через пару лет планы резко поменялись, и вместо пересечения двух дорог здесь начали проектировать центр города. Ещё через пару лет надобность в центре города здесь отпала, но посреди одной дороги уже строился Дом Советов. Так и получили фактический возврат к планам 1936 года, но с домом поперёк магистрали. Я к тому, что архитекторов обвинять не в чем, они спроектировали центральную площадь города, а мы это место используем не по назначению, как транспортную развязку. К примеру, гениальный архитектор построил гениальный храм, а мы стоим внутри него и недовольно ворчим: "Ну какой дебил так криворуко спроектировал этот бассейн".

Цитата (borov1, 20.05.2018):
> а надо было решать нарастающие тут как гнойник транспортные проблемы.

В 1950-е годы здесь ещё ничего не нарастало, в 1960-е развязка легко справлялась с практически нулевым из-за Варшавской ж/д потоком, проблемы начались в 1990-е, когда исчезло госрегулирование числа личных автомобилей.