Рейтинг: +10
|
| Местонахождение: | Украина, Одесская область, Одесса, Вулиця Отамана Чепіги |
| Серия: | Предприятия автомобильного машиностроения |
| Первоначальный проект: | |
| Архитекторы: | Тандарин Б. И., Владимирская Р. А. |
| Этажность: | 2 |
| Окончание строительства: | 1913 |
| Стиль: | Неоклассицизм |
| Текущее состояние: | Не используется (заброшено) |
| Название/назначение: | Вокзал станции «Одесса-Пассажирская» линии Одесса-Бахмач — Одесский автосборочный завод |
Вокзал станции «Одесса-Пассажирская» (линия «Одесса-Бахмач»), ? — 1913 гг. [Газета «Одесские Новости». Приложение к № 9209 (от 11.12.1913)]. Реконструкция в административное здание Автосборочного завода, арх. Тандарин Б. И., Владимирская Р. А., 1948 г. [Наблюдения; ОД-3].
"Заведующий передвижением войск одесского района на юго-западных железных дорогах генерального штаба подполковник Васильев назначен представителем от военного ведомства при изыскании новой железнодорожной линии через Вознесенск на Одессу. Все работы по изысканию новой железной дороги Одесса — Вознесенск возложены на комиссию, организованную пи управление московско-киевско-воронежской железной дороги. Изыскания уже начались." ["Одесские Новости", № 6357 от 7.07.1904].
"Работы по изысканию киево-полтавской железной дороги от Черкасс через Вознесенск на Одессу будут закончены в начале будущего года, после чего концессионеры будут ходатайствовать о разрешении приступить к сооружению дороги." ["Одесские Новости", № 6377 от 28.07.1904].
"25 июня, начались работы по изысканию дороги Москва—Одесса с мостом в Черкассах. ". Кр." слышал, что к постройке будет приступлено немедленно по окончании изысканий. Строящаяся линия вблизи Черкасс пересечёт линию Киев — Полтаву, которая является частью пути Санкт–Петербург — Ростов-на-Дону (по соединении Витебска с Киевом)." ["Одесские Новости", № 6358 от 8.07.1904].
"Общество московско-киево-воронежской железной дороги приступило к изысканиям по постройке новой линии Черкассы—Одесса. Первой партией, направившейся от Черкасс к Вознесенску, руководит инженер Княгинин, а второй, следующий от Вознесенска к Одессе, — инженер Перминов" ["Одесские Новости", № 6430 от 25.09.1904].
Вчера прибыл в Одессу главный строитель новой железной дороги "Одесса-Бахмач" инженер В. В. Тимофеев-Рясовский ("Лондонская")" [Газета "Одесские новости", № 7629 от 27.09.1908].
"Бывший управляющий мос.-к.-в. ж. д. инженер Погорелко назначен, как окончательно выяснилось, правительственным инспектором по постройке линии "Бахмач-Одесса." ["Одесские Новости", № 7664 от 8.11.1908].
«Работы по сооружению линии Бахмач—Одесса, начавшиеся осенью, поведены столь успешно, что на некоторых участках выполнено уже до 50 процентов всех земляных работ. Все работы ведутся подрядным способом. По словам „Киевлянина“ окончательно решено, что железнодорожный мост через Днепр будет построен близ самих Черкасс. Работы у Черкасс производятся и зимой: засыпается первый боковой рукав Днепра высокой дамбой (от 7 до 10 саж. высоты), которая послужит подходом к будущему мосту и должна быть готова к весеннему вскрытию Днепра. Отверстие моста определено в 500 саж. Все воды Днепра будут направлены в главное русло под мост. Другой большой мост новой линии будет перекинут через южный Буг. Отверстие этого моста определено в 200 саж.» [газета «Одесские Новости», № 8019 от 19.01.1910].
«К постройке линии Одесса—Бахмач. В Николаеве получено известие, что правление м.-к.-в. ж. д. возбудило перед департаментом железнодорожных дел ходатайство о введении нового льготного тарифа на участке Вознесенск—Одесса. Ходатайство это возбуждено с целью содействовать поднятию упавшей одесской торговли путём отвлечения от Николаева всех грузов из Вознесенска и тяготеющего к нему района на Одессу. В ввиду нескрываемого правлением м.-к.-в. ж. д. покровительства Одессе, в Николаеве крайне встревожены этими известиями и предполагают в ближайшее время предпринять ряд решительных мер к защите интересов Николаева.» [газета «Одесские Новости», № 8020 от 20.01.1910].
«Председатель одесской уездной земской управы П. С. Аркудинский возбудил ходатайство пред господином херсонским губернатором о восстановлении упразднённых казённых конно–почтовых станций в селениях Ильинке, Севериновке, Яновке, Мариинском, Овидиополе, Маяках, а также Подгориновской, Мангеймской, Страсбургской, Анчекракской и Очаковской и о сохранении предложенных к упразднению с проведением железной дороги Одесса–Бахмач станций в селе Малый–Буялык, Антоно–Кодинцеве, Курисовске и Косовке. Вместе с этим господин Аркудинский ходатайствует о передаче одесскому земству содержания казённых почт в одесском уезде» [газета «Одесские Новости», № 8478 от 27.07.1911].
Главный председатель акционерного общества К. А. Кульгрен — вдова И. А. Эрманс 29.01.1913 (ст. ст.) направила в строительное отделение горуправы заявление следующего содержания «получив разрешение по квитанции за № 2073 от 28 января 1913 на аренду Городского участка по Божакиной ул. за № 162 для склада гранитных кубиков, которыми Управление по постройке железной дороги Одесса-Бахмач будет замащивать Заливной и Скотобойный переулки, я покорнейше прошу разрешить мне установку, со стороны Божакиной улицы, временного деревянного забора по линии застроения с тем, что на устроенном заборе никаких рекламных объявлений не было». Разрешение выдано условно 7.02.1913 [ГАОО, ф. Ф-16, оп. 89, д. 71, лл. 40-41]. На момент подачи прошения И. А. Эрманс проживала на Пушкинской, 24.
"Одесса—Бахмач. На одесском участке линии "Одесса—Бахмач" в настоящее время очень интенсивно производятся всякого рода строительные работы. За сравнительно короткое время возведена грандиозная насыпь, по которой на-днях будут проложены пути. Эта насыпь проведена для соединения линии Бахмач с линией юго-западной железной дороги недалеко от пересыпского моста. Для соединения насыпи с линией проводится железо-бетонный мост с проходом для куяльницких поездов. Постройка моста близится к концу. Возможно, что осенью пассажирские поезда с бахмачской линии будут отходить со станции "Одесса-Главная", что должно сильно оживить движение пассажиров по новой линии, так как нынешнее сообщение с городом крайне неудобно. Пассажирский вокзал на новой линии уже почти готов. В настоящее вреся на линию прибывают новые пассажирские вагоны всех классов, а также товарные." [Газета "Одесский листок" № 179, от 1.08.1913].
Фотография здания вокзала опубликована в иллюстрированном приложении к газете газета «Одесские Новости» № 9093 от 6.08.1913 и № 9209 от 11.12.1913.
"Одесская Городская Дума, выслушав доклад Городской Управы об избрании представителя от города в Комиссию по оценке городских земель, отчуждаемых под железнодорожную линию "Одесса-Бахмач" (доклад № 80—1914 г.) единогласно постановила: считать избранным в названную Комиссию Члена Городской Управы Анатолия Авксентьевича Тарновского" [ИОГД/1914].
«...членам в отчётном (1914) году было послано уведомление всем членам, что 20-го Апреля устраивается экскурсия для осмотра железнодорожных сооружений линии Одесса-Бахмач. Экскурсия состоялась и в ней приняли участие около 50 человек» [ООИРТО/1916].
В 1929 году был составлен проект (7 страниц архивного дела) территории бывшего вокзала «Бахмач» для Укрэкспортлеса [ГАОО, ф. 1, Р-1231, оп. 1, д. 2230]. Проект сохранился.
1938: Лесозавод им. Красина, Пересыпь, бывшая станция «Бахмач» [ОО/1938].
1956: Автосборочный завод, ул. Бондарева, 77 [ОТ/1957].
1982: Автосборочный завод Минавтопрома УССР [ОД-51].
В пределах 1960-х — 1980-х были закрыты глубокие ниши между крайними парами ризалитов. |
|
Одесса Дата: 1960-е гг.
Ссылка