Список зданий

Новый аэропорт Таллинна
Проект нового таллиннского аэропорта разработан Государственным проектно-изыскательским и научно-исследовательским институтом гражданской авиации (Аэропроект) под руководством арх. Пискова М. Г.. Здание должно быть завершено в 1980 году до начала олимпийской регаты. Пропускная способность аэропорта рассчитана на потребности 1990 года — 700 пассажиров в час, из них 200 на международных линиях.
Новое здание аэропорта расположено к юго-западу от существующего аэропорта. Такое расположение здания является наиболее благоприятным с точки зрения градостроительства – оно открывает вид на озерную гладь из аэропорта, а также позволяет построить здание на собственном участке, не нарушая работу аэропорта.
Архитектурное планирование здания аэропорта во многом зависит от требований, предъявляемых к проектированию этого здания, имеющего большое социальное значение, а также от специфики местных условий. Проектное решение было разработано на основе тщательного и всестороннего анализа многочисленных вариантов с учетом как функциональности, так и дизайна, при этом представители Эстонского Управления гражданской авиации, Министерства гражданской авиации и Таллиннского управления архитектуры и планирования, как а также другие заинтересованные организации, приняли активное участие в рассмотрении вариантов.
Здание аэропорта представляет собой компактное двухэтажное здание с размерами по осям 34 х 144 м. Из-за высокого уровня грунтовых вод и известнякового грунта, иногда достигающего земли, в здании нет подвала. Технологически здание размещено на двух основных уровнях: на нижнем этаже расположены камеры хранения, санитарные узлы, кабинет врача, комната матери и ребенка, комната послов, складские и производственные помещения блока питания, технические и служебные помещения. На втором этаже расположены пассажирские салоны внутренних и зарубежных линий, залы кафе и ресторанов, бар, служба связи, точки продаж. Этажи соединены эскалаторами.
Прибыв в аэропорт, сразу поднимайтесь на уровень второго этажа: для этого сооружены пандусы из насыпного грунта. Это необходимо в связи с будущей реконструкцией Тартуского шоссе в качестве главной межсоюзной магистрали, в этом случае подъездная дорога к аэропорту будет соединяться с шоссе на двух уровнях, а также ввиду использования телескопических лестниц для въезда и выходящие самолеты на уровне второго этажа.
Учитывая таллиннский климат и заботясь о комфорте пассажиров, к перрону предусмотрена распределительная галерея с пятью короткими стационарными телескопическими лестницами пьедестального типа. Таким образом, пассажир, выходящий из автобуса или автомобиля перед зданием, может попасть в здание аэропорта, а оттуда в салон самолета, не поднимаясь и не спускаясь.
Обслуживание пассажиров организовано исключительно на уровне второго этажа. Это позволяет гибко использовать площадь общего зала и распределять ее по нагрузке в зависимости от времени суток. Это особенно важно, учитывая, что часы пик вылета и прибытия пассажиров в Таллиннском аэропорту не совпадают.
В основе технологии аэропорта лежит децентрализованное обслуживание пассажиров, основанное на упрощенной системе оформления билетов и оформления багажных документов. В основе системы лежат автономные элементы аэропорта — модули, которые рассчитаны на одновременное обслуживание пассажиров одной поездки, независимо от типа воздушного судна, и включают в себя регистрацию, обработку багажа, контроль безопасности и ожидание посадки. Таким образом, обслуживание становится быстрее, а работа персонала упрощается, а также можно избежать потери багажа, что может произойти в аэропорту с централизованным решением, где система регистрации и сдачи багажа бесплатно. Для больших самолетов можно комбинировать модули, что позволяет лучше использовать территорию аэропорта.
Система обслуживания пассажиров выглядит следующим образом.
Вылетающие пассажиры на автомобилях или автобусах доставляются на уровень второго этажа и попадают в операционную аэропорта. Согласно информационному щиту, висящему посередине, пассажир находит номер своей стойки регистрации и направляется к ней. Здесь пассажир предъявляет билет, кладет багаж на весы, получает багажную бирку и ваучер на посадку в самолет. После регистрации пассажир проходит контроль безопасности, где также проверяется его ручная кладь. Далее пассажир попадает в зал ожидания (коллекторию), где ждет приглашения на самолет.
Когда пассажиров вызывают в самолет, они все вместе в сопровождении стюарда-офицера проходят в самолет через распределительную галерею и телескопическую лестницу. При отсутствии телескопической лестницы пассажиры спускаются по лестнице на уровень первого этажа и садятся в самолет по обычной лестнице. Если самолет находится дальше, пассажиры сядут в автобус аэропорта, который доставит их к самолету.
Прилетающие, чей самолет прибывает в здание аэропорта, выходят из самолета по телескопической лестнице или стандартной лестнице, проходят в распределительную галерею и направляются в зону выдачи багажа. Если самолет держится подальше от здания аэропорта, автобус аэропорта доставляет их в специальный зал прилета: отсюда они поднимаются по эскалатору в зал выдачи багажа.
Получив уведомление о начале выдачи багажа на свою поездку, пассажир подходит к карусельному конвейеру и забирает с него свой багаж. Сдав багаж и флаг охране, прибывшие проходят в зал приема и оттуда на остановку городского транспорта.
Транзитные пассажиры, составляющие не более двух процентов от общего числа пассажиров, переходят с внутренних линий республики на межфедеральные линии или наоборот, поэтому их движение аналогично движению убывающих или прибывающих пассажиров.
Для перевозки багажа используются следующие механизмы:
— малые электрические весы,
— внутридомовые багажные лифты (такие же, как в аэропорту «Пулково») для спуска багажа от стойки регистрации на втором этаже в камеру хранения на первом этаже:
— карусельные конвейеры для выдачи багажа с восходящими наклонными простыми конвейерами:
— лифты грузоподъемностью 100 кг для перевозки недоставленного багажа в камеру хранения, а также VIP-багажа.
Как международные, так и внутренние багажные отсеки имеют схожую компоновку и технологию.
Зона вылета и приема багажных комнат соединены между собой. Подсчитано, что электрическая тележка, которая доставила багаж прибывающих пассажиров, может сразу отправиться за багажом убывающих пассажиров, не выходя из здания. Это позволяет сократить дальность проезда тележек, уменьшает охлаждение багажника зимой, облегчает и ускоряет работу. В случае перевозки багажными контейнерами такое решение является единственно возможным.
При использовании контейнеров транспортировка багажа в основном такая же. В этом случае применяют электротележку с прицепом: на прицепе размещают 3...4 контейнера.
Между зоной отправления и приема багажных помещений имеется люк, необходимый для маневрирования и выхода тележек с прицепом. Багажники предназначены для автомобилей грузоподъемностью до двух тонн.
В аэропорту есть отопление, видимое отопление, вентиляция, кондиционирование (в комнатах послов, особо важных лиц и матерей и детей), горячее и холодное водоснабжение, канализация, электроосвещение, телеаппаратура, радио- и часовые системы, противопожарная и охранная системы сигнализации, телефонные и телетайпные аппараты и громкоговорители для диспетчерского персонала.
Для информирования пассажиров в здании аэропорта предусмотрена визуальная информационная система в листовой системе с телемеханическим управлением.
Использование двух уровней здания в различных функциях также потребовало соответствующего конструктивного решения. Нижний этаж, где расположены в основном небольшие помещения, запроектирован универсальным железобетонным каркасом. Второй этаж перекрыт стальной каркасной конструкцией с пролетом 34 м и консолями до 7 м со стороны города и 4 м со стороны аэропорта. По всей длине здания на гребне двух наклонных рам имеется световой проем. Так была спроектирована своеобразная шатровая крыша, архитектурное решение которой основано, с одной стороны, на эстетических соображениях (просьба создать ассоциативную связь с эстонской архитектурой), с другой стороны, в попытке решить проблемы естественного освещения, конструкций и функциональной планировки одновременно. Крупно-мостовая конструкция обеспечивает психологическое воздействие интерьера и позволяет трансформировать планировку, расставляя мебель в соответствии с изменениями технологий в будущем.
Внутреннее пространство второго этажа выполнено в виде единого зала, который зонирован в основном плане с помощью дизайнерского оборудования, мебели, стеклянных перегородок и прочего. План второго этажа имеет три основных компонента: сектор внутренних и международных маршрутов и расположенную между ними общую зону обслуживания. В холле размещены «островки» подсобных помещений, в которых расположены помещения пищеблока и санузлы: их высота до 4,8 м. Таким образом, они остаются значительно ниже кровли здания (высотой до 12 м): освещаются через застекленные проемы нефа. Расположение торговых залов и производственных помещений в центральной части второго этажа позволяет гибко использовать ресторан для всех групп отдыхающих и позволяет избежать дублирования помещений.
В центре основного зала подвешен коммуникационный тоннель сечением 2 х 2 м, который проходит через все здание, в котором расположены вентиляционные трубы, кабели информационной системы и т.д., также прикреплены вытяжные патрубки и громкоговорители к этому.
Во внешней и внутренней отделке здания использованы анодированный алюминий цвета бронзы, солнцезащитное витринное стекло и натуральный камень. Мебель и технологическое убранство спроектированы и изготовлены на комбинате «АРС». Дизайнерои интерьера был М. Грюнберг. Интерьер здания заслуживает внимания. Большинство первых материалов были куплены не за валюту, а созданы в на комбинате «АРС»: из Риги привезли регистрационные стойки, пластик из РСФСР. Некоторые материалы прибыли из-за пределов СССР: сетчатая труба, алюминиевые профили из Чехии, из Франции были привезены специфические кассовые аппараты.
Главный зал модернистский, немного попсовый с игривыми акцентами. Доминантой является круглое информационное табло из красного блестящего пластика, за которым следует горизонтальная полоса из того же материала и стойки регистрации. Красный цвет поддерживается оранжевым алюминиевым потолком, контрастирующей черной пластиковой и кожаной мебелью и серым гранитным полом.
Комнаты для персонала выполнены дизайнером в пастельных тонах. Потолок светло-зеленый, кожаные диваны и столы с круглыми столешницами на тяжелых толстых ножках то зеленые, то бежевые.
Для бара предпочтительнее слегка финский выбор (å la Eero Saarinen и Eero Aarnio). Grünberg сочетает черную кожаную мебель с коричневыми стенами, обшитыми панелями из ценных пород дерева, оранжевыми шторами и полированной террасой. Мягкость общего вида и округлые формы создают комфортную обстановку для отдыха. В детской игровой комнате висят круглые и длинные кожаные сумки красного, зеленого и желтого цветов.
Здание аэропорта будет завершено в 1980 году к Олимпийским играм.
проект реконструкции и перестройка пассажирского терминала Таллиннского аэропорта: 1998-99.
Архитектурная часть: К. Рентер (AB Kalle Rõõmus)
Дизайн интерьера: К. Воолайд (Vaal)
Безвозвратная помощь, выделенная Эстонии французским правительством на реконструкцию Таллиннского аэропорта, являлась символическим шагом. Деньги помощи были направлены французской государственной компании: на основе подготовленного ими проекта реконструкции был проведен международный конкурс на самое низкое предложение. Правда, географические познания дизайнера оставляли желать лучшего: пальмы украшают рисунки фасадов, а помещения снабдили кондиционерами...
После подписания договора стало ясно, что проект также полон логистических ошибок и не соответствует эстонским стандартам (однако подключение с уровня парковки и строительство дополнительного этажа следует считать идеей французов: технологическая мебельная часть также продуманно и детально решена французами и реализована только с косметическими изменениями).
Норвежцы, участвовавшие в работе, наладили логистические связи и актуализировали решения — однако, архитектурная сторона здания была забыта. В Эстонии были найдены проектировщики, которые смогли сделать рабочие чертежи на основе существующего решения в течение трех месяцев на таких условиях. Однако в ходе работ удалось организовать планировку, преобразовать интерьер основного зала с дополнительным этажом в единую форму, скорректировать фасад. Первоначальный проект предусматривал покрытие всего объема здания крохотными жестяными кассетами. Из-за фиксированной цены исключался материальный обмен. Сине-желто-белая цветовая гамма тоже возникла в результате долгих споров из-за ограниченности цветовой гаммы.
При реконструкции исчезли немного воинственные бетонные рейки на крыше и приятная яркость дизайна интерьера. На смену этому месту пришла ветхая обстановка, а «дом был приспособлен в соответствии с современными требованиями». Вместо насыщенного цвета модель выделяется светом, соединяющим ноябрьские сумерки и облака, летнюю синеву, серое озеро Юлемисте.
Обновлены системы вентиляции, связи и освещения, оборудование приведено в соответствие с международными стандартами конца 1990х гг. Пространство было обогащено эскалатором и лифтом, что обеспечивает лучший доступ к другим этажам. В потолке появились мансардные окна, чтобы сделать комнату более воздушной и добавить немного дополнительного света. К зданию пристроили полэтажа без поднятия крыши, где разместились некоторые офисы и рестораны.
Аэропорт очень современный. В основном зале, помимо объемного круглого стеклянного лифта, тон задают извилистые поверхности стен с березовым шпоном натурального или синего цвета. Остальные части просто выцветают до серого или синего цвета.
В аэропорту нет эха — на потолке акустическая плитка. Пол по-прежнему покрыт серым гранитом, который на антресолях сменяется васильково-песчаным ковром, переход одного цвета в другой решен восхитительно извилистой линией. Рабочие места регистрации с деревянным покрытием, выполненные в «Стандарте», отличаются повышенной безопасностью. У стойки, которая образует, казалось бы, единое целое, часть блока с помощью колесиков отодвигается вперед, чтобы работник мог пройти к столу. За стойкой, под стеклом, спрятан экран компьютера. Клавиатура спрятана в отдельный ящик. 3107 Якобсена и элегантный "Lib-lik" Пярны выделяются среди множества стульев, представленных в здании. Преобладающий в комнатах серый цвет и натуральное дерево разных оттенков — нейтральный фон для уставшего, пестрого гражданина мира, забредшего внутрь. Его также можно назвать ориентированным на человека или удобным для человека решением.
Есть несколько вещей, которые пошли не так с аэропортом. Во-первых: красивый образец дизайна интерьера семидесятых был утерян. Работы, носящие общее название реновации, т. е. обновления, не должны автоматически списывать старые. Такое отношение слишком грубое и потребительское: старое безобразно и плохо, новое красиво и хорошо. Не следует думать, что ценности заканчиваются на «первой» Эстонской Республике.
Второе: строитель аэропорта определился с выбором и архитектора, и дизайнера исходя из экономических показателей компаний. Куда делись художественные показатели? Однако аэропорт является собственностью государства, и государство могло сохранить за собой определенные культурные интересы помимо экономических. Остается загадкой, почему не было проведено архитектурного конкурса. Однако аэропорт — это не только коммерческое пространство, это еще и визитная карточка небольшой страны. Не то чтобы текущее решение было плохим, просто общественное пространство требует более внимательного отношения.
Третье: деньги. Государственная халатность. Стоимость здания превысила триста миллионов эстонских крон (EEK). Таллиннский аэропорт, конечно же, является прибыльным предприятием. Но как были вложены эти суммы, остается немного неясным.
Cовершенно очевидно, что до сих пор в национальном образе мышления важны внешний облик и ориентация на внешний мир. Важно то, как мы выглядим, а не то, кем мы являемся. Экстаз представления.
наружные электромонтажные работы
AS Elektritsentruum: Мебель для VIP залов
AS Elke Mööbel: межкомнатные двери, раздвижные двери и стеновые панели Sasmox
AS Voller: горизонтальные подвесные потолки, козырьки
AS Click: вентиляционные работы
AS Parmet: производство стальных листов фасадных покрытий и кассет
AS Kandur: лифты
AS Glaskek Alumiinium: алюминиево-стеклянные наружные фасады, световые люки, двери, витрины.
Расширение пассажирского терминала: 2008.
Так как авиаперевозки быстро росли, то в 2008 году пассажирский терминал получил пристройку. Ее спроектировал французский архитектор Жан-Мари Боннард, Safreavia SA вместе с EA Reng. Строение характеризует оформленные в форме крыльев мансардные окна, синяя двускатная крыша, а также лестничные марши.
Конструктор — Inseneribüroo Pike OÜ
Бетон — Rudus AS, HC Betoon AS